august 의 軍史世界
한강철교는 알고 있다 [ 2 ]
근대화를 위한 시도 ?
시중에서 흔히 구할 수 있는 보통 지도를 보면 한강철교도 여타 한강의 교량들처럼 줄 하나로 표기되어 있습니다. 하지만 직접 보면 한강철교는 하나가 아닌 여러 개의 교량으로 이루어져 있음을 알 수 있는데 현재 한강철교는 총 4개의 개별철교로 구성되어 있고 강 상류에서 하류방향 순서대로 B교, A교, D교, C교로 불립니다.
[ 한강철교를 구성하는 B, A, D, C 교 ( 左에서 右방향 ) ]
자료마다 통칭하는 방법이 조금씩 차이가 나지만 다리의 개통 순서대로 부호를 정하면 위와 같이 정의될 수 있고 사용용도가 각각 다릅니다. 현재 단선의 철도가 놓여있는 A교와 B교는 용산역 착발 수도권 급행 전철이 사용하고 복선인 D교는 지하철 1호선과 연결된 수도권 일반 전철이 역시 복선인 C교는 KTX를 비롯한 장거리 철도가 이용 중 입니다.
[ 교각 밑에서 바라본 A, B교로 각각 단선 철도가 통과합니다 ]
A교는 한강에 가설된 모든 다리 중 최초의 교량으로 1896년 3월 미국인 모스 ( James R. Morse ?~? ) 가 조선정부로부터 경인철도부설권을 얻어냄으로 1897년 3월에 착공되었습니다. 1899년 노량진과 인천사이에 우리나라 최초의 철도인 경인선이 우선 개통되었으나 한강철교는 자금난으로 여러 차례의 공사가 중단된 이후 일본이 경인철도부설권을 인수한 후인 1900년 7월에 준공되었습니다. ( 관련글 참조 )
[ 경인선 철도 부설권을 얻었던 모스 (左) 와 후에 이를 인수받아 완성한 에이치 ]
[ 경인선 철도 기공식 모습으로 현재의 도원역 인근으로 추정되고 있습니다 ]
A교의 완성으로 경인선은 한강을 건너 현재의 서울역 인근으로 추정되는 남대문역까지 연결되었는데 이것은 도성과 외곽을 연결하는 최초의 현대적 교통망이었습니다. 하지만 이러한 새로운 교통망의 등장이 조선 정부의 적극적인 근대화노력의 일환으로 이루어졌던 것이 아니라 제국주의 열강들의 조선침탈로 시작되었다는 점이 비극이었습니다.
[ 서울의 랜드마크가 된 한강철교 A교의 건설 (上) 및 준공 직후 모습 ]
자본과 기술이 없던 당시 조선정부는 경인선 부설 이권을 모스에게 주면서 철교에 보행자를 위한 인도를 시설할 것을 조건으로 내세웠으나 철도부설권을 가로챈 일본이 공사비절감 등의 이유를 내세워 이를 무시하고 서둘러 교량을 개통하였습니다. 그 이유는 일본이 강화도조약으로 제일먼저 개항시킨 인천과 서울을 하루라도 빨리 연결할 필요가 있었기 때문이었습니다.
[ 청일전쟁 당시 조선의 전근대적인 교통망으로 인하여 작전에 어려움을 겪었던 일본은 조선 침탈을 가속화하기위한 수단으로 철도망 구축을 고려합니다 ( 청일전쟁 당시의 일본군 ) ]
[ 위에서 아래로 경인선 개통 당시의 귀빈석, 2등석, 3등석 객실의 모습 철도는 제국주의자들이 약소국을 침탈하는 도구로써의 목적이 컸습니다 ]
제국주의자들은 원래부터 조선민중의 편리와 복리 증진이 목적이 아닌 그들의 침탈을 가속화 시킬 도구로 철도를 이용하였던 것이었습니다. 자료를 찾아보면 개통당시 최하 등급인 여객 3등실 요금이 40전이었는데 이것은 당시 물가 시세로 닭 두 마리 값어치에 해당되는 고가로 일반 조선민중들이 이 철도를 편리하게 이용하기는 매우 어려웠습니다.
[ 현재 인천 숭의동 107번지 인근에 있었던 미국 공사 알렌의 별장 ]
[ 허허벌판위에 세워진 외국인 공사의 별장 (上) 이용 편의를 위해
여담으로 최초 경인선이 놓여 졌을 때 노선이 지금과는 조금 달랐는데, 현재 제물포역 북쪽 숭의3동쪽으로 크게 반원을 도는 형태로 철도가 놓이면서 우각역 ( 현재의 도원역 인근이라 추정 됨 ) 이 설치되었는데, 목적은 이곳에 별장이 있던 미국공사 겸 선교사인 알렌 ( Herace Newton Allen 1858~1932 ) 의 교통편의를 위해서였습니다. 그만큼 최초 철도는 우리의 삶과는 관련이 적었습니다. ( 계속 ) [ august 의 軍史世界 ] |
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